一座站，一座城。12月9日，筆者去濟鄭高鐵聊城西站接人，夜幕降臨，在一片燈火中，“聊城西站”四個大字格外耀眼。這座氣勢恢宏的高鐵站，是整個城市的驕傲，也是所有聊城人的榮耀。

　　以美好實踐回答時代之問。站在聊城邁入“高鐵時代”的新起點，高鐵站建好了更要用好，“站城融合”如何親城又親民？在筆者看來，高鐵站不僅是城市對外的樞紐，是聊城人民追求詩與遠方的啟航之地，也是城市經濟發展的引擎，是人們生活工作的活力中心。

　　筆者查閱資料后發現，“站城融合”一詞正式出現在2016年國務院批準的《中長期鐵路網規劃》中，“融合”的提法頗有尋求人與天地萬物和諧關系的東方哲學色彩，是指鐵路客站與周邊區域實現交通功能與城市功能高效整合、管理運營協調統一、空間肌理有機聯系，可以更好地發揮鐵路建設與城市發展的聯動效應。

　　首先，實現“站城融合”，應精打細算，發揮高鐵站“集聚經濟”作用，與城市發展良性互動。在高鐵大動脈上，不乏頗具規模產業集群的高鐵站。例如，廣州南站商務區立足“站城一體、業態融合的大灣區門戶樞紐”新定位，今年引入中建四局、三雄極光、佳寧娜、亞朵、喜街、時代裝飾等近20家新企業，涵蓋建筑工程、實業投資、酒店運營、文化傳播、科技制造等多個行業，這些名企和優質項目為城市發展提供了澎湃動力。高鐵站作為我市發展的新引擎，既應學習大城市的發展經驗，超前謀劃周邊產業布局，還要考慮實際情況，精打細算、穩扎穩打。高鐵站引領聊城向西成長，各個環節都向高質量發展這個時代要求聚焦，顯然有助于我們用盡可能小的成本換取最大的回報。

　　其次，實現“站城融合”，應以人為本，做大做強“過路經濟”。濟鄭高鐵已全線貫通，再加上未來即將通車的雄商高鐵，聊城西站在這個“黃金十字”上，理應把“人氣”變為“財氣”，做好商業配套，刺激旅客在途消費，甚至讓聊城成為旅客的最終目的地。做大“過路經濟”不能靠一錘子買賣，還得讓旅客甘愿自掏腰包，細水長流，這就極其考驗高鐵站及周邊商業的運營理念和運營模式，一定要吸取其他地方高鐵站商業遇冷的教訓。好的高鐵站形象可以激發市民的認同感與自豪感，印象深刻的場所記憶會成為人們出行中的美好體驗。

　　“站城融合”說到底要因地制宜、久久為功。不過，有一點是最重要的，那就是親城又親民，讓高鐵建設真正成為提升城市公共服務水平的一次契機、成為提升城市治理能力的火車頭，通過營造宜居宜業環境，增強產業、人口集聚效應，讓更多人愿意來、留得下、過得好。

　　郝凱