在京九鐵路聊城段，灼熱的鋼軌在烈日下泛著刺眼的光。這里有一群特殊的“玩火人”——他們與近60℃的地表高溫為伴，與3000℃的熔融鋼水共舞，用手中的焊槍“縫合”著鋼軌的裂痕，牢牢守護著萬千旅客的平安旅途，托舉著海量物資的順暢運輸。日前，記者走進國鐵濟南局聊城綜合維修車間，近距離感受這群“玩火人”的艱辛與擔當。

　　工作人員更換傷損鋼軌并進行無縫焊接

　　7月15日上午11時，酷暑難當，而毫無遮蔽的京九鐵路鋼軌表面，溫度計指針已超過60℃的刻度線。道砟石滾燙，空氣仿佛凝固，在這樣的“桑拿房”里，國鐵濟南局聊城綜合維修車間焊軌班的師傅們，開始了他們一天中最關鍵也最艱苦的“戰斗”——更換傷損鋼軌并進行無縫焊接。

　　“暑運加高溫，電煤運輸需求大，京九線現在車流密度非常大。保障列車跑得又快又穩，關鍵看鋼軌是否平順無縫。”工長張慶智抹了把臉上的汗水，豆大的汗珠立刻又沁了出來。他告訴記者，高溫天氣鋼軌內部應力大，傷損風險增加，必須利用寶貴的列車運行間隙，爭分奪秒完成更換焊接任務。作業前，藿香正氣水是每個人必喝的，這是應對中暑的第一道防線。

　　焊軌，遠非常人想象的“一焊了之”。它是一套精密如鐘表、強度如鍛鐵的組合拳。首先將重七八百公斤的新鋼軌精準“對位”。“誤差必須控制在1毫米以內，比頭發絲還細。”張慶智彎著腰，眼神銳利地盯著軌端縫隙，指揮工友們進行毫米級的調整。烈日炙烤加上道砟輻射的熱浪，工人們的工裝早已被汗水浸透，緊貼在背上，又在高溫烘烤下迅速泛出白色的鹽漬。

　　工作人員正在安裝焊軌坩堝

　　對軌只是前奏。緊接著是高達900℃的預熱工序，焊槍噴著火焰，舔舐著鋼軌接頭。張慶智全神貫注，秒表不離手。“預熱時間差一秒，效果可能有天壤之別，必須卡控到秒！”4分鐘過去，鋼軌端頭已被燒得通紅，散發出灼人的熱度。

　　真正的“玩火”時刻到了。兩名工人迅速抬上一個特制的、形似“砂鍋”的坩堝，穩穩架在燒紅的軌縫上方。點燃焊劑的瞬間——“轟”！刺目的光焰猛地騰起，伴隨白煙和熱浪向四周擴散。溫度計在此刻失去了意義，中心溫度瞬間突破3000℃。熔化的鋼水如巖漿般灌入軌縫，將兩根冰冷的鋼鐵徹底熔鑄為一體。這個半徑三米的核心區域，成了名副其實的“禁區”，灼熱的氣流讓皮膚刺痛，刺眼的光芒令人無法直視。

　　“這里面是特種焊劑，溫度必須達到3000℃以上，才能保證鋼軌分子完全融合，形成真正高強度的無縫連接。”職工吳孝凱在安全距離外解釋，他臉上同樣掛滿汗珠，眼神卻緊盯著那團跳躍的“白火”。

　　短暫的焊接間隙，一根冰棍帶給工友們難得的清涼。但這并非結束。焊接處冷卻后，還有更為艱苦的精細打磨環節在等著他們。穿上厚重的防護服，戴上護目鏡和面罩，工人們又操起砂輪機。霎時間，火花密集地噴射在防護服上，發出噼啪爆響。噪聲、粉塵、四濺的火星，加上防護服內急劇升高的體溫，剛剛被高溫蒸干的工作服，轉眼間又被汗水濕透。他們不為所動，一遍遍打磨、測量，直到焊接處與鋼軌本體平滑過渡、渾然一體。

　　最后一組數據達標，張慶智直起酸痛的腰背，望著遠處一列滿載旅客的列車平穩駛過，黝黑的臉上露出一絲不易察覺的笑容。“夏天干這活，是真遭罪，又烤又悶又累。但每次聽到列車安全通過的輪軌聲，看到旅客們順利到達，就覺得咱這汗沒白流，這‘火’沒白‘玩’。”

　　文/圖 記者 白文斌 通訊員 寇春珂